💬 Мнение эксперта Михаила П.: «Я давно взял за правило пересматривать наценку не раз в квартал, а ежемесячно — и вам советую. В начале года мы держали маржу на расходниках на уровне 35%, но после двух подорожаний подряд поняли: клиент не готов платить за фильтр 1200 рублей, если на маркетплейсе он стоит 800. Мы нашли выход: ввели три ценовых коридора для каждой позиции — „эконом“, „стандарт“ и „премиум“. На „эконом“ наценка минимальная — 10–15%, это фильтры и колодки не самых раскрученных, но проверенных нами брендов. На „премиум“ — до 40%, но с расширенной гарантией установки. Клиент видит выбор, а не диктат цены, и в 7 случаях из 10 берётся средний вариант. Плюс мы сделали запас самых ходовых позиций на три месяца вперед — те же свечи и прокладки. Да, заморозили около 300 тысяч, но теперь не дергаемся при каждом новом прайс-листе поставщика».
💬 Мнение эксперта Леонида С.: «Рост продаж на бумаге радует, но для нашей сети СТО это сигнал не к сиюминутной прибыли, а к стратегическому планированию. Во-первых, эти автомобили приедут к нам на первое ТО только через год-полтора. Во-вторых, и это критично, значительная доля „новых“ машин ввезена по параллельному импорту. У них отсутствует официальная гарантийная история и адаптированные регламенты. Уже сейчас я ставлю задачу мастерам-приёмщикам актуализировать базы данных по регламентам для китайских моделей 2024–2026 годов выпуска. Тот, кто сделает это первым, получит лояльного клиента, который не сможет обслужиться у „официалов“».
💬 Мнение эксперта Валентина Н.: «Я помню, как 20 лет назад мы боялись переходить от карбюраторов к инжекторам. Sensify — такой же тектонический сдвиг. На первый взгляд, это фантастика для премиум-сегмента. Но давайте посмотрим правде в глаза: для независимых СТО эта технология в ближайшие 5 лет будет „черным ящиком“. Brembo, скорее всего, закроет доступ к диагностическому ПО и ремонтным протоколам. Мой совет владельцам мультимарочных сервисов уже сейчас — закладывать бюджет на обучение специалистов по электронике и шинам данных. Механик, умеющий только перебирать суппорты, через 7–10 лет будет не нужен. Нам потребуется инженер, понимающий CAN-шину и софт».